中国高铁的夭折，在于当权者是用脑袋还是用屁股做决策

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中国高铁的夭折，在于当权者是用脑袋还是用屁股做决策

2011-05-02 作者:望月长安

来源：中华网社区 http://club.china.com/data/thread/12171906/2725/45/43/9_1.html

中国高铁在短短的五年里横空出世，创造了很多的世界第一，这就如同当年炸响了原子弹一样，让中国人颇感骄傲，也让世界为东方这个经常创造奇迹的国度感到欢欣鼓舞。美国、印度、巴西......几十个国家纷纷前来考察中国高铁。奥巴马总统承认，在计算机、高铁领域，美国已经落后中国了。继而，美国西部先期决策，未来1300千米的高铁，一俟国会批准下来就上马。而中国作为承建商的头名地位，几乎无可争议。

中国的高铁是在德、法、日这些老牌的高铁宗主国的基础上创立的，也就是利用了巨人的肩膀，比巨人站得更高。技术上有了大的提高，380型机头挂列，已在适用线路上跑出了486千米的时速，后期还会有超500千米的发展型号，这是一定的。科技领头羊的美国看好中国，也就代表了世界看好中国。因为中国除却技术优势外，中国还有一个人力资源优势，价格的优势。前期的高铁国家之所以走不出去，价格的杠杆，起到了决定性的作用。

等待了那么多年，也应该是中国为人类做贡献的时候了。前一阶段，有朋友自法国回来，资料视屏中，法国人仍在使用卡式磁带，让人颇感诧异。发达国家尚还用着老古董，而在中国的乡村里EVD都快过时了，这比较卡式，不知进步了多少代了。这完全源于中国人的勤奋学习，不保守，勇于探索，勇于争先的精神。计算机也是一例，美国人睡觉的时候，我们的科技工作者却在爬行，每天如此，坚持不懈，待美国人醒来，我们已经直起身子，走到前头去了。

三峡电站亦是一个好的例子，在大坝筑起前，我们只能造30万千瓦的水轮机组，而大坝完成后，我们的水轮机制造业在学习了别人的70万千瓦技术的基础上，又造出了100万千瓦的机组，这是一个何等荣耀的跨越！这为长江上游梯级水电站的建设，储备了完全的中国制造的力量。

独独高铁，在全世界都看好的一片赞誉声中。却因为一位领头者的落马，而累及到整个中国高铁。中国高铁被限速在300--250千米时速，350千米时速的京广高铁没了，380千米时速的京沪高铁没了，中国高铁夭折了。那个新上任的部长认为，高铁是一个大跃进，干了50年后才该干的事。减速下马是必然的。

好了，中国自己对自己造的高铁都没信心，外国人还有信心么？！由中国人掀起的这一波高铁建设大潮，或许就要退却了。而中国建高铁的所有投入，原指望外拓的弥补，也一同打了水漂。

一个决策者就决定了一个国家的大发展项目的命运，这真真不可思议。这又让人想到了运十，民航的人说，适航通不过，外国人不让进机场。问题是适航的标准谁来定？我们中国人自己的机场也进不了么？！最后落得上海飞机公司为美国的麦道去造低端的机翼。而后，中国造大飞机的梦想，随麦道公司的最终消失而破灭。可恶的，不负责任的决策者，整整拖了中国大飞机制造40年的后腿。当年与中国一同起步的欧洲空中巴士，今天早已与美国波音一道骄傲地，自由地翱翔在蓝天。

中国的高铁看来又要步运十的后尘了。盛光祖与原来的民航局长沈图一样，都是用屁股思考问题的决策人，用这样的人来充斥中国官场，来决策中国命运，中国的百姓可悲矣，中国的前程可悲矣。

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